Praegu on maailma automaterjalide tehnoloogia arendamise peamine suund kerge ja keskkonnakaitse. Autotööstuse plastide suhteline tihedus on madal ja väliste osade valmistamiseks mõeldud plastide asemel plastide kasutamine võib vähendada auto enda kaalu ja saavutada energiasäästu eesmärki. Auto enda massi vähendamine on autoheide vähendamine, põlemise tõhususe parandamine on üks tõhusamaid meetmeid. Hinnangu kohaselt väheneb iga 10% auto massist, kütusekulu väheneda 6–8% -ni.
Ⅰ. Plastide klassifikatsioon
(a) Vastavalt kasutusomadustele jaguneb plastid üldotstarbelisteks plastideks, inseneriplastideks ja spetsiaalseteks plastideks. Üldotstarbelised plastid tähistavad plasti, millel on suur tootmismaht, lai kasutusvalik, hea vormimine ja odav hind, näiteks polüetüleen, polüpropüleen, abs jne. Inseneriplastid viitavad võimele taluda teatud väliseid jõude, on head mehaanilised omadused ja madal ja madala temperatuuriga vastupidavus, hea mõõtmeline stabiilsus, mis on kasutatud, nii et see on nii, et see on PASSICS-i jaoks kasutatav. Spetsiaalsetel plastidel on erifunktsioonid, näiteks fluoroplastid ja silikoon.
(b) Vastavalt füüsikalistele ja keemilistele omadustele võib seda jagada termoatsiooniplastideks ja termoplastideks. Termoreetimisplast on plast, mida saab soojuses või muudes tingimustes ravida või millel on lahustumatu (sula) omadused. Termoreetimisplastide eelised on hea tugevus ja soojustakistus ning surve all pole seda lihtne deformeeruda; Puuduseks on see, et vormimisprotsess on keeruline ja tootmise efektiivsus madal. Termoplastiline plast on plastik, mida saab korduvalt kuumutada, et pehmendada ja jahutada kindla temperatuurivahemikus. Selle eelised on lihtne vormimisprotsess, kõrge tootlikkus, teatud mehaanilised omadused, saab korrata ringlussevõtu kasutamist; Puudused on halb soojustakistus, madal jäikus.
Ⅱ. Plastide koosseis
Plastikud sünteetiliste vaikudena kui põhikomponendina, lisades sobiva hulga lisaaineid, et suurendada protsessi jõudlust ja jõudlust. Lisandid on: täiteained ja tugevdusmaterjalid, täiteained, plastifikaatorid, kõvenemisagendid, stabilisaatorid, määrdeained, antistaatilised ained, leegi aeglustused jne.
Ⅲ. Modifitseeritud plastik
Plastide omadused on näidatud kerges, see ei ole rooste, hea löögikindlus, kõrge läbipaistvus, hea hõõrdumiskindlus ja isolatsioon, madal soojusjuhtivus, hea üldine vorm ja värvimine, madalad töötlemiskulud jne. Suure hulga plastide kasutamine autotööstuse kujundamisel võib olla terviklik kajastus automaatse disainilahenduse nõuetele, ohutuks, ohutuks, ohutuks, ohutuks, see on, et see on, et see on, et see on, et see on, et see on, et see on, et see on, et see on. jne ja soodustab kulude vähendamist ja materiaalsete ressursside säästmist. Tavalise plasti halva mõõtmelise stabiilsuse, soojuspaisumise, hõlpsasti põletatava, vanuse jms tõttu ei saa paljusid omadusi võrrelda metallmaterjalidega. Seetõttu ei ole autodes kasutatav plast üksik liik, vaid pärast modifitseerimist, mida tuntakse ka kui "modifitseeritud plasti".
Ⅳ. Plastide rakendamine
Uute plastmaterjalide pideva arendamise korral laieneb plastid autorakenduste valdkonnas.
Termoplastiline polüolefiini (TPO-põhised) nanokomposiidid, mida kasutatakse autode sise- ja välisosades, kergete, suure mõõtmega stabiilsuse, suure tugevuse ja madala temperatuuriga löögitakistuse eelised on hea. Toyota nano-polüpropüleenist komposiitmaterjalid auto esi- ja tagumistel kaitseraudadel, nii et algse kaitseraua paksus vahemikus 4 mm kuni 3 mm, kaalu vähendamine umbes 1\/3. Toyota on käivitanud ka autotööstuse siseosade polüpropüleenist nanokomposiitmaterjalid. Nanoosakeste sekkumine ei paranda mitte ainult polümeeride tugevust, jäikust, sitkust, vaid aitab parandada ka polümeervalguse ülekannet, barjääri, soojustakistust ja UV -kaitset jne. Lihtsa ja ilmse efekti töötlemise tõttu on tööstus optimistlik polümeeri nanokomposiitide turuprobleemide suhtes.
Paljud välismaised autovabrikud kasutavad ABS -i uksepaneelide tootmiseks, mitte ainult kaalu, tugevuse, akustiliste ja ohutuse jõudluse vähendamiseks on hea. Madala hinna tõttu on USA autoturul laialdaselt kasutatud. Praegu saab instrumendipaneelide kodumaise kasutamise jagada kõvade instrumentide paneelideks ja kahte tüüpi pehmeks instrumendpaneeliks. Kõva armatuurlauda on tavaliselt modifitseeritud ABS -i leht, kasutades plastvormimist majandusautode kasutamisel. Pehmed instrumendipaneelid polüuretaanreaktsiooni vahtvormimiseks, mida tavaliselt kasutatakse keskmise ja tipptasemel autodes.
